Lo que revelan los despidos de GM sobre la digitalización de la industria automotriz
Por Mark Muro y Robert Maxim
Labor
Harvard Business Review
La noticia de que General Motors planea recortar hasta 14,800 empleos en los EE. UU. Y Canadá se informó inicialmente como un ajuste convencional del ciclo económico, un "recorte de las velas". Se entendió que las principales causas de los recortes eran la desaceleración de la demanda en los EE. UU. y China, la caída de la demanda de sedanes y la necesidad de reducir el exceso de capacidad en América del Norte.
Luego, la historia se volvió política, cuando el presidente Trump atacó a GM, mientras que algunos observadores consideraron la noticia como un golpe a las promesas del presidente de traer empleos al corazón de los Estados Unidos.
Y luego otros se enfocaron en la interrupción de la comunidad de los cierres de plantas en el Cinturón de óxido y cómo podría mitigarse.
Si bien todas esas perspectivas son relevantes, el aspecto más revelador del anuncio de GM puede ser lo que dicen los despidos sobre las tendencias tecnológicas más amplias. Los despidos de GM no son solo incrementales sino también existenciales, en ese sentido: se trata de acelerar los cambios de personal exigidos por la agresiva transición de la compañía de productos analógicos a digitales y de gasolina a energía eléctrica. Como tal, es probable que los nuevos despidos (y las contrataciones futuras asociadas) sean un augurio de muchas más interrupciones: en el sector automotriz, por supuesto, pero también en empresas de toda la economía.
El punto central del anuncio de GM es, en nuestra opinión, lo que llamamos la "digitalización de todo". Con eso, queremos decir que los despidos de GM reflejan significativamente las tensiones de talento y fuerza de trabajo asociadas con la difusión de las tecnologías digitales y electrónicas en casi todas las industrias y negocios. , y lugar de trabajo en Estados Unidos.
Específicamente, el advenimiento de la electrónica de consumo, la informática, las transmisiones eléctricas y las baterías y, pronto, la autonomía en la industria automotriz están imponiendo nuevas demandas insoportables a su fuerza de trabajo y forzando cambios dolorosos. Donde una vez la fuerza laboral del sector automotriz estuvo anclada por trabajadores responsables de los roles de mantenimiento mecánico y de máquinas, la necesidad de habilidades eléctricas ahora está creciendo exponencialmente debido al aumento del contenido eléctrico y electrónico del automóvil. Del mismo modo, donde los ingenieros mecánicos una vez predominaron, los fabricantes de equipos originales (OEM) están buscando cada vez más ingenieros de software, expertos en gestión de energía y científicos de datos capaces de construir vehículos eléctricos y de conducción automática.
Nuestro análisis reciente del contenido digital de cientos de ocupaciones en la economía estadounidense muestra que el contenido digital del trabajo automático se ha disparado en los últimos 15 años, con enormes implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral en el sector. El puntaje promedio de digitalización de los trabajadores en el sector manufacturero avanzado, del cual forma parte el automóvil, aumentó un 60%, de 24 a 39 desde 2002. Esto ha reorientado la combinación ocupacional de la industria, cambiando sus necesidades de contratación y las decisiones de despido. A partir de 2016, por ejemplo, las ocupaciones de mayor crecimiento en el sector automotriz fueron las de especialistas en soporte de redes informáticas y desarrolladores de software, mientras que dos de las más rápidas fueron los operadores de máquinas perforadoras y perforadoras y los trabajadores de chapa. Patrones similares de corte y contratación son visibles en el anuncio de la semana pasada.
Y eso no es todo: busque más de lo mismo en el futuro, de GM y de todas las demás empresas del sector. De acuerdo con nuestros cálculos, al emplear las evaluaciones de trabajo a nivel de tarea proporcionadas por el McKinsey Global Institute, casi el 65% de todos los empleos en el sector del automóvil tienen potenciales de automatización a nivel de tarea de al menos el 70% en los próximos 10 o 15 años, lo que significa que son potencialmente susceptibles a cambios significativos de trabajo, si no terminación. Dicho esto, como lo señaló una de las declaraciones de GM la semana pasada, "la transformación de GM también incluye agregar empleos de tecnología e ingeniería para respaldar el futuro de la movilidad, como nuevos puestos de trabajo en electrificación y vehículos autónomos".
En ese sentido, los despidos de la semana pasada seguramente fueron una respuesta a las cambiantes condiciones del mercado a corto plazo. Pero más allá de eso, los recortes fueron mucho más profundos, para responder a cambios masivos impulsados por la tecnología en la naturaleza del trabajo en cuestión.
En cuanto a lo que hay que “hacer” acerca de estas transiciones, la respuesta correcta es casi seguro que no se parece a ninguna de las ideas Presidente Trump ofreció la semana pasada. Trump está echando humo por los cierres de la planta, y parece querer revertir las acciones que GM está tomando para mantenerse a la vanguardia de los cambios de tecnología y habilidades emergentes. Para ello, Trump pidió a GM que cierre una de sus plantas en China. Y amenazó con despojar a la compañía de incentivos federales modestos para estimular la producción de automóviles eléctricos. Sin embargo, eso solo perjudicaría la competitividad de GM y América al obstaculizar los planes de la compañía de invertir más en la tecnología y las personas necesarias para producir automóviles eléctricos y autosuficientes, ya que se convierten en productos viables.
¿Qué se debe hacer en su lugar? Como nación, debemos adoptar la tecnología de transformación y su implantación generalizada ya se trate de electrificación y baterías hiper-eficiente en el sector del automóvil o la automatización y la IA de manera más amplia. Del mismo modo, deberíamos aumentar nuestras inversiones en educación y capacitación laboral (y re-entrenamiento), con un enfoque en habilidades digitales. Solo así los trabajadores podrán superar las próximas oleadas de cambios de personal impulsados por la tecnología. Y finalmente, la nación necesita hacer mucho más para brindar apoyo básico a las personas y los lugares que luchan contra los duros impactos del cambio en el mercado laboral. Para estar seguros, los trabajadores deben adaptarse, pero las empresas, los gobiernos y las regiones tienen la responsabilidad de ayudar.
Todo lo cual es decir: el anuncio de la semana pasada despidos de GM es mucho más que una rutina de golf de ajuste mediante una alerta de empresa a ablandamiento mercado después de una buena carrera. Más bien, es una llamada de atención sobre las implicaciones en el mercado laboral de la "digitalización de todo".
Mark Muro es miembro principal y director de políticas del Programa de Políticas Metropolitanas en Brookings. Es el autor principal del reciente informe "La digitalización y la fuerza laboral estadounidense".
Robert Maxim es un analista de investigación senior en el Programa de Políticas Metropolitanas en la Institución Brookings.
Labor
Harvard Business Review
La noticia de que General Motors planea recortar hasta 14,800 empleos en los EE. UU. Y Canadá se informó inicialmente como un ajuste convencional del ciclo económico, un "recorte de las velas". Se entendió que las principales causas de los recortes eran la desaceleración de la demanda en los EE. UU. y China, la caída de la demanda de sedanes y la necesidad de reducir el exceso de capacidad en América del Norte.
Luego, la historia se volvió política, cuando el presidente Trump atacó a GM, mientras que algunos observadores consideraron la noticia como un golpe a las promesas del presidente de traer empleos al corazón de los Estados Unidos.
Y luego otros se enfocaron en la interrupción de la comunidad de los cierres de plantas en el Cinturón de óxido y cómo podría mitigarse.
Si bien todas esas perspectivas son relevantes, el aspecto más revelador del anuncio de GM puede ser lo que dicen los despidos sobre las tendencias tecnológicas más amplias. Los despidos de GM no son solo incrementales sino también existenciales, en ese sentido: se trata de acelerar los cambios de personal exigidos por la agresiva transición de la compañía de productos analógicos a digitales y de gasolina a energía eléctrica. Como tal, es probable que los nuevos despidos (y las contrataciones futuras asociadas) sean un augurio de muchas más interrupciones: en el sector automotriz, por supuesto, pero también en empresas de toda la economía.
El punto central del anuncio de GM es, en nuestra opinión, lo que llamamos la "digitalización de todo". Con eso, queremos decir que los despidos de GM reflejan significativamente las tensiones de talento y fuerza de trabajo asociadas con la difusión de las tecnologías digitales y electrónicas en casi todas las industrias y negocios. , y lugar de trabajo en Estados Unidos.
Específicamente, el advenimiento de la electrónica de consumo, la informática, las transmisiones eléctricas y las baterías y, pronto, la autonomía en la industria automotriz están imponiendo nuevas demandas insoportables a su fuerza de trabajo y forzando cambios dolorosos. Donde una vez la fuerza laboral del sector automotriz estuvo anclada por trabajadores responsables de los roles de mantenimiento mecánico y de máquinas, la necesidad de habilidades eléctricas ahora está creciendo exponencialmente debido al aumento del contenido eléctrico y electrónico del automóvil. Del mismo modo, donde los ingenieros mecánicos una vez predominaron, los fabricantes de equipos originales (OEM) están buscando cada vez más ingenieros de software, expertos en gestión de energía y científicos de datos capaces de construir vehículos eléctricos y de conducción automática.
Nuestro análisis reciente del contenido digital de cientos de ocupaciones en la economía estadounidense muestra que el contenido digital del trabajo automático se ha disparado en los últimos 15 años, con enormes implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral en el sector. El puntaje promedio de digitalización de los trabajadores en el sector manufacturero avanzado, del cual forma parte el automóvil, aumentó un 60%, de 24 a 39 desde 2002. Esto ha reorientado la combinación ocupacional de la industria, cambiando sus necesidades de contratación y las decisiones de despido. A partir de 2016, por ejemplo, las ocupaciones de mayor crecimiento en el sector automotriz fueron las de especialistas en soporte de redes informáticas y desarrolladores de software, mientras que dos de las más rápidas fueron los operadores de máquinas perforadoras y perforadoras y los trabajadores de chapa. Patrones similares de corte y contratación son visibles en el anuncio de la semana pasada.
Y eso no es todo: busque más de lo mismo en el futuro, de GM y de todas las demás empresas del sector. De acuerdo con nuestros cálculos, al emplear las evaluaciones de trabajo a nivel de tarea proporcionadas por el McKinsey Global Institute, casi el 65% de todos los empleos en el sector del automóvil tienen potenciales de automatización a nivel de tarea de al menos el 70% en los próximos 10 o 15 años, lo que significa que son potencialmente susceptibles a cambios significativos de trabajo, si no terminación. Dicho esto, como lo señaló una de las declaraciones de GM la semana pasada, "la transformación de GM también incluye agregar empleos de tecnología e ingeniería para respaldar el futuro de la movilidad, como nuevos puestos de trabajo en electrificación y vehículos autónomos".
En ese sentido, los despidos de la semana pasada seguramente fueron una respuesta a las cambiantes condiciones del mercado a corto plazo. Pero más allá de eso, los recortes fueron mucho más profundos, para responder a cambios masivos impulsados por la tecnología en la naturaleza del trabajo en cuestión.
En cuanto a lo que hay que “hacer” acerca de estas transiciones, la respuesta correcta es casi seguro que no se parece a ninguna de las ideas Presidente Trump ofreció la semana pasada. Trump está echando humo por los cierres de la planta, y parece querer revertir las acciones que GM está tomando para mantenerse a la vanguardia de los cambios de tecnología y habilidades emergentes. Para ello, Trump pidió a GM que cierre una de sus plantas en China. Y amenazó con despojar a la compañía de incentivos federales modestos para estimular la producción de automóviles eléctricos. Sin embargo, eso solo perjudicaría la competitividad de GM y América al obstaculizar los planes de la compañía de invertir más en la tecnología y las personas necesarias para producir automóviles eléctricos y autosuficientes, ya que se convierten en productos viables.
¿Qué se debe hacer en su lugar? Como nación, debemos adoptar la tecnología de transformación y su implantación generalizada ya se trate de electrificación y baterías hiper-eficiente en el sector del automóvil o la automatización y la IA de manera más amplia. Del mismo modo, deberíamos aumentar nuestras inversiones en educación y capacitación laboral (y re-entrenamiento), con un enfoque en habilidades digitales. Solo así los trabajadores podrán superar las próximas oleadas de cambios de personal impulsados por la tecnología. Y finalmente, la nación necesita hacer mucho más para brindar apoyo básico a las personas y los lugares que luchan contra los duros impactos del cambio en el mercado laboral. Para estar seguros, los trabajadores deben adaptarse, pero las empresas, los gobiernos y las regiones tienen la responsabilidad de ayudar.
Todo lo cual es decir: el anuncio de la semana pasada despidos de GM es mucho más que una rutina de golf de ajuste mediante una alerta de empresa a ablandamiento mercado después de una buena carrera. Más bien, es una llamada de atención sobre las implicaciones en el mercado laboral de la "digitalización de todo".
Mark Muro es miembro principal y director de políticas del Programa de Políticas Metropolitanas en Brookings. Es el autor principal del reciente informe "La digitalización y la fuerza laboral estadounidense".
Robert Maxim es un analista de investigación senior en el Programa de Políticas Metropolitanas en la Institución Brookings.
No hay comentarios:
Publicar un comentario